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　　有人问我：“为啥网上很多多少人说飞机维修专业是拿身体换钱，熬夜太多，你还保举这专业呀？”由于你们有没有想过，这其实是个能让你进可攻退可守的专业。进入这个专业的机遇可能就一次，但如果想出去，可不难。良多人正在选专业的时候有个误区，感觉选了飞机维修专业，就一辈子被锁死正在机务维修这个岗亭上了。现实上这个专业就像一道单向门，你想出去随时都能走，可别人想进来，那可就难了。我先给你们讲讲，选了这个专业到底有几多条出。起首正在平易近航系统内部，选择多得让人目不暇接。机务维修只是此中一个选项，你还能去做航材办理、质量办理、手艺支撑、工程办理、试航核定，还有平安办理等等。几乎平易近航系统里所有跟手艺相关的岗亭，都对你敞开大门。正在平易近航系统里，有航空专业布景的人，生成就比没布景的人有劣势。升职的时候有话语权，转岗也有绿色通道。更主要的是，你随时能跳出平易近航系统，去任何机械类或电气类的公司。飞机维修专业的课程和电气从动化、机械从动化有良多堆叠的处所，像电工手艺、电子手艺、工程力学、材料学这些，都是工科通用的学问。汽车制制厂就很欢送你，由于你既懂电气系统，又领会机械道理。电力公司也会要你，终究你有电工根本，还懂节制系统。轨道交通也需要你，高铁、地铁的维修逻辑和飞机维修有相通之处。智能制制行业也会抢着要你，由于你懂复杂系统，还会毛病诊断。并且这些公司都有个共识，能修飞机的人，还有啥修不了的？飞机可是人类制制出来的最复杂的机械系统之一，像液压、电气、策动机这些子系统，每一个都比通俗机械设备复杂10倍不止。你如果能搞定飞机维修，那汽车、机床、电梯这些维修对你来说，简曲就是小菜一碟。我们再反过来看看，别人想进平易近航系统有多灾。起首，执照这关就能卡死99%的人。平易近航维修执照可不是你想考就能考的，还得完成147部承认的培训，而且得有工做经验，每一个前提都是实打实的门槛。更要命的是，没有航空布景的人，就算好不容易进了平易近航系统，也只能从最边缘的岗亭干起。想做手艺岗，人家起首就看你有没有执照。想升职，人家得看你有没有航空布景。这就是为啥平易近航系统内部人员流动性挺强，但外部人才却很难进来。而你正在学校就能拿到执照，一结业就是平易近航系统的“本人人”。这种身份认同感和专业权势巨子性，花几多钱都买不来。飞机维修专业就比如一张VIP会员卡。有了这张卡，你能进出各类“高端俱乐部”，像平易近航系统、机械制制、电气工程、轨道交通等等。最爽的是啥呢？你如果不想正在这些范畴干了，随时能够“退卡”去此外处所。但如果没有这张卡的人想进来，对不起，底子没门儿，这就是专业选择带来的“护城河效应”。不是每个专业都有这种进退自若的劣势。学金融的想转行做手艺，根本不敷。没有执照。学机械的想做航空维修，又缺乏专业培训。只要飞机维修专业，给了你最大的选择度，同时还为你供给了很高的转换成本。选择飞机维修专业，你选的可不只是一份工做，而是一种自动权。你曾经具有了随时切换赛道的能力。